編者按：
        交通(tōng)$  ₹運輸新型智庫聯盟成立以來(lái)，推動了(le)各方對(duì)交通(tō≥∞ng)強國(guó)建設等重大(dà)戰略實施積極建言獻策，發揮了(l∏÷←¶e)推動科(kē)學決策、提升決策水(shuǐ)平的(de)♣‍∑∑“智囊團”作(zuò)用(y£"Ω±òng)。本期“交通(t‌¶♥≈ōng)智庫之聲”繼續精選專家(jiā)觀點，敬請(qǐ↔¥★♣ng)讀(dú)者關注。本欄目文(wén)章(zhāngε®≤✘)僅代表作(zuò)者本人(rén)的(d'×"£e)觀點。
        &a​ ÷Ωmp;ldquo;十四五”≠&↑規劃和(hé)2035年(nián)遠(yuǎnΩ©≤)景目标綱要(yào)明(míng)确，制(zhì)定2030年(nián)¶✔♦前碳排放(fàng)達峰行(xíng)動方案。高(gāo)碳消費(fèi)λ→¥是(shì)我國(guó)目前能(néng)源消費(fèi♣£↓φ)的(de)基本現(xiàn)狀， 2019年(nián)煤炭、石油、天然氣 →↕等化(huà)石能(néng)源消費(fèi)占比仍然在≈β85%以上(shàng)。行(xíng)業(yè)上(s♥™✔✔hàng)看(kàn)，除了(le)電(₩¶♣✘diàn)力行(xíng)業(yè)之外(wài)，工(g★$÷↑ōng)業(yè)、交通(tōng)、建築等 ∑™能(néng)源使用(yòng)行(xíng)業(yè$•↓≠)也(yě)是(shì)重要(yào)的(de)碳排放(fàng)來(l‍↔§ái)源。加快(kuài)能(néng)源供給側和(hé)需求←↔γ÷側雙向變革，從(cóng)需求側入手，推動工(gōng)∑ ↕♠業(yè)、建築和(hé)交通(tōng)領域能(nén‍$ πg)源載體(tǐ)革新，加快(kuài)低≈✔(dī)碳能(néng)源技(jì)術(shù)逐漸替代現(xiàn)有¥∞α(yǒu)用(yòng)能(néng)方案，将是(sh∑α↕ì)加快(kuài)碳達峰目标實現(xiàn)的¶♦α(de)關鍵。這(zhè)一(yī)變革不(bù)僅是(shì)技(jì↔♠ &)術(shù)的(de)變革，更是(shì)政策的(de)變革。加快(kuàφ✔×£i)電(diàn)動船(chuán)舶發展，是↓ ∑(shì)典型的(de)能(néng)源需求側變革的(de)重要(™♦$ yào)方面，更離(lí)不(bù)開(kāi)國(guó)家(jiā÷♦)政策的(de)支持。

船(chuán)舶電(diàn)動化(h©∑‌←uà)對(duì)交通(tōng)行(xíng)業(yè₽¶​✔)碳達峰具有(yǒu)重要(yào)意義
        2020年↕​&(nián)我國(guó)交通(tōng)領域CO2>≠↔↕排放(fàng)量在整體(tǐ)能(néng)源消費(fèα≠α★i)中占比約10%，但(dàn)是(shì)電(diàn)氣化(huà)率&±↔®僅3%。根據國(guó)家(jiā)電(diàn)網預測，到(dào)'∑ γ2050年(nián)會(huì)提高(gāo)至35%，因此交通(t₩π ōng)領域的(de)能(néng)源載體≤≈"™(tǐ)革新具有(yǒu)較好(hǎo)≥"₩的(de)提升空(kōng)間(jiān)✘♠ 。其中公路(lù)最大(dà)，達到(dào)77%；航空(≈✔kōng)、水(shuǐ)運、鐵(tiě)路(lù)的(d₹✘e)排放(fàng)占比分(fēn)别為(wèi)10λε$α%、9%、4%。公路(lù)碳排放(fàng)量，↕→客運領域約占45%，以電(diàn)動汽車(chē)替代傳統燃油 ₽σ↑車(chē)為(wèi)主要(yào)方向；貨運領域約占55%，比較難以電(d§"₹λiàn)氣化(huà)，主要(yào)以降低(dī)對(duì) ≥​®公路(lù)貨運的(de)依賴，加大(dà)鐵(tiě)路(lù)、水(shλπ±→uǐ)運電(diàn)氣化(huà)的(de¥‍)方式為(wèi)主要(yào)應對(duìλ®₩σ)方式。
      &nbs®×p; 水(shuǐ)運業(yè)電(diàn)氣化(huà)不(÷®€≈bù)僅能(néng)夠配合電(diàn)力行(xíng)業(®≤yè)碳減排，符合碳減排全局對(duì)于各行(xíng)各業(yè)¶₹δ的(de)深度轉型要(yào)求，而且對(duì)于交通(tōng)行( ∑‌βxíng)業(yè)整體(tǐ)碳排放(fàng)φ€​‍結構調整的(de)意義重大(dà)，成為(wèi)大(±♦≤¶dà)幅帶動整個(gè)交通(tōng)行(xíng)業(yè)碳<€減排的(de)關鍵環節。同時(shí)，傳統能(néng)源載體(®≥tǐ)動力船(chuán)舶排放(fàng)的(de)PM2.5和(héδ£)SO2、NOx遠(yuǎn)超卡車(chē)。因此，β↓&船(chuán)舶電(diàn)動化(huà)不(bù×σ)僅從(cóng)大(dà)局上(shàng)解決交通(tōng)運 →λ輸行(xíng)業(yè)的(de)碳排放 ≈(fàng)問(wèn)題，也(yě)同時(shí)解決了(le)​‍≈傳統動力船(chuán)舶在其他(tā)污染排放(f≈¶¶÷àng)方面的(de)巨大(dà)問(wèn)題，電(diàn)動船("♠≠♠chuán)舶的(de)發展成為(wèi)同時(shí)撬動兩個γλ<(gè)減排內(nèi)容的(de)關鍵點。
電(diàn)動船(chuán)舶發展需突☆≈π破關鍵技(jì)術(shù)和(hé)應用(yòng)模式瓶頸
        電(dià✔€n)動船(chuán)舶發展需要(yào)的(de) ®®技(jì)術(shù)系統和(hé)商業(y♠≤ è)應用(yòng)系統較其他(tā)交通(tōng)類型更加複雜(zá)"φ≠‍。目前，我國(guó)電(diàn)動船(c±↕÷βhuán)舶發展具有(yǒu)了(le)一(yī)定技(jì)術(•♠∏shù)基礎。主要(yào)體(tǐ)現(xiàn)在電(diàn)池技λ​™∏(jì)術(shù)和(hé)電(diàn)氣化(huà≤α£)裝備技(jì)術(shù)自(zì)主可(kě)靠性得(de)到(dà¶λ‍o)長(cháng)足的(de)進步。目前有(yǒu)8家(jiā)電©‌(diàn)池廠(chǎng)商取得(de≥∑)了(le)船(chuán)級社的(de) Ω∏産品認可(kě)，但(dàn)是(shì)主流市(shì)場(chǎng)還☆•∞∑(hái)是(shì)以甯德時(shí)♦γ₩→代、億緯锂能(néng)、國(guó)軒高(gā∏ε&☆o)科(kē)為(wèi)主，今後随著(zhe)比亞迪等其他±✔×'(tā)電(diàn)池廠(chǎng)商的(de)加入，船(cσ₹ huán)用(yòng)動力電(diàn)池的(₹∏&de)技(jì)術(shù)風(fēng)格更為(wèi)豐富，×↔甯德時(shí)代的(de)CTP技(jì)術(shù)，國(guó)軒高(gδ∞πāo)科(kē)的(de)JTM技(jì)術(shù)↕φ<♣，比亞迪的(de)刀(dāo)片技(jì)術(shù)，都(dōu)将↕↔大(dà)幅提升磷酸鐵(tiě)锂電(diàn> )池的(de)能(néng)量密度、使用(yòng)壽命等重要(yào)>γ↓指标，為(wèi)動力電(diàn)池在船(chuán)舶上 &< (shàng)的(de)大(dà)規模應用(yòng)€¥♥奠定了(le)基礎。包括電(diàn)力電(diàn)子(zǐ)變流裝置、電✘''₹(diàn)動機(jī)、控制(zhì)系統在內(nèi)的(de)裝置早已經λ₽±有(yǒu)了(le)充分(fēn)應用(yòα₩Ω∏ng)，相(xiàng)當成熟可(kě)靠，而且在這(zhè)個(gè)™★Ω方面的(de)國(guó)産設備也(yě)都&§(dōu)有(yǒu)充分(fēn)的(de)應用(yòng)，不(→↔₽bù)存在太多(duō)的(de)技(jì)術(shù)壁βδ​​壘，可(kě)實現(xiàn)自(zì)主替代。技(jì)術(shù)上(sh÷∑àng)唯一(yī)明(míng)顯存在短(duǎn) '→₹闆的(de)是(shì)充電(diàn)技(jì)£λβ術(shù)，船(chuán)舶充電(diàn)必須處理(lǐ)好("'hǎo)船(chuán)舶停泊時(shí)移動問(wèn)題、大(dà)"☆↔$功率充電(diàn)問(wèn)題、充電&♣(diàn)槍插拔方法問(wèn)題等，目前充電(diàn♣§)裝備主要(yào)是(shì)使用(yòng)電(diàn)↕™∞動汽車(chē)的(de)現(xiàn)有(yǒu)設備，隻Ω♣₩ε能(néng)滿足少(shǎo)部分(fēn)船(chu​✔án)舶使用(yòng)要(yào)求，不(bù)能(néng)滿×↓↔×足大(dà)規模推廣要(yào)求。