持續性的(de)全球經濟低(dī)迷，導緻基礎建設投資大(dà)幅削減，↑₹疏浚市(shì)場(chǎng)受其影(©<yǐng)響，持續幾年(nián)表現(xià™→★ n)為(wèi)市(shì)場(chǎng)增☆×‍>量不(bù)足。但(dàn)近(jìn)期以來÷∞α(lái)，國(guó)內(nèi)疏浚企業(yè)陸續投放(fàng®σ)多(duō)個(gè)疏浚裝備訂單，包括5000千瓦絞刀(dāo)功₹★§率自(zì)航絞吸式挖泥船(chuán)(船(chuán)型 船(chuán)廠(chǎng) 買賣)、6000千瓦絞刀(dāo)功率自(zì)航絞吸式挖泥船(ch∑σuán)、7200立方米耙吸式挖泥船(chuán)等大(dà)型裝備。✘>∞
業(yè)內(nèi)專家(jiā)認為(wèi)，随著(zhe)國φ∞​∏(guó)家(jiā)海(hǎi)洋經濟發 Ω♦ 展戰略的(de)推進，在傳統的(de)港口航道(dàoγβ)疏浚之外(wài)，面向國(guó)內(nèi)和(hé)國(guó>≥✘↕)際疏浚市(shì)場(chǎng)，疏浚裝備在海(hǎi)洋資源開(k≥♥āi)發、海(hǎi)洋基礎建設等領域大(dà)有(y✘&↔ ǒu)用(yòng)武之地(dì)。相(xiàng)比之下(xià)，★±我國(guó)疏浚隊伍在單船(chuán)‌≥'疏浚能(néng)力、船(chuán)舶性能(néng→♦÷)等方面卻還(hái)有(yǒu)不(bù)少(σ©♦☆shǎo)短(duǎn)闆，要(yào)滿足海(hǎi)洋經濟發展趨勢下↓>§(xià)的(de)深遠(yuǎn)海(hǎi)疏浚需求，還(hái)‌ 需要(yào)加緊補上(shàng)。
深遠(yuǎn)海(hǎi)疏浚及工(gōng)程建設的(de)難度？•δ
傳統的(de)疏浚業(yè)務，主要(yào)是(shì‌$)圍繞沿海(hǎi)沿江港口建設和(hé)航道(dào)疏浚開(k£≤āi)展的(de)，挖泥船(chuán)也(yě)被稱作(• "zuò)“水(shuǐ)上(s≤•λ<hàng)清道(dào)夫”。但(dàn)在海(hǎi)‍∏✔洋經濟戰略的(de)推進過程中，疏浚裝備正不(bù∑&)斷拓展适用(yòng)領域，衍生(shēng)出新∞‍的(de)角色。據業(yè)內(nèi)專家(jiā)介>©紹，在海(hǎi)洋油氣資源開(kāi)發領域，挖泥船(chu×π∑án)可(kě)以為(wèi)海(hǎi)底油氣開(™✔kāi)采設備開(kāi)挖基坑、為(wèi)油氣輸送管線開(kāi)挖溝槽與♠∞↕★回填；在海(hǎi)上(shàng)風(×£fēng)電(diàn)領域，挖泥船(chu±>£án)可(kě)以為(wèi)海(hǎi)上(shàng)風(f•×♥ēng)電(diàn)場(chǎng)的(de)建設準備基礎、運輸和(hé)σ<↓♠安裝風(fēng)力發電(diàn)設備等。這(zhè)些(xiē •")高(gāo)技(jì)術(shù)、高(gāo)&$∑難度、高(gāo)附加值的(de)工(gōng)程都(dōu)是↓®∞(shì)疏浚業(yè)潛在的(de)市(✔★≤§shì)場(chǎng)機(jī)遇。
此外(wài)，随著(zhe)&ldquo ¶;一(yī)帶一(yī)路(lù)”建設的(de)♣ 推進，海(hǎi)上(shàng)絲路(lù)沿線的(de)港口等基礎建設✘γ ↔也(yě)陸續提上(shàng)日(rì)程。新加坡、馬來(lái)西(xī)$✘亞等國(guó)家(jiā)不(bù)斷開(βλ♥kāi)展大(dà)型疏浚工(gōng)程；非洲主要(yào)能(néng¥±φ)源出口國(guó)的(de)大(dà)型港口建設工(gōng)程也(™§π yě)正在規劃中；為(wèi)滿足超大(dà)型集裝箱船(chuán)(船(chuán)型 船(chuán)廠(chǎng) 買賣)的(de)靠泊需要(yào)，歐美(měi)許多(duō)港口碼∏☆✔✔頭正加快(kuài)擴建改造步伐，全球整體∞<₩α(tǐ)疏浚量呈上(shàng)升趨勢。
而海(hǎi)洋工(gōng)程項目的(de)建設，往往都(dōu)在遠(yuǎn) β™離(lí)大(dà)陸的(de)深遠(yuǎn)海(hǎλδ☆>i)域進行(xíng)。包括我國(guó)南(nán)海$₽ π(hǎi)海(hǎi)域的(de)海(hǎi)洋油氣資®​$源開(kāi)發項目等，都(dōu)屬于深遠(yuǎn)海(h∞δ>ǎi)項目。要(yào)開(kāi)展深遠(yuǎn)γ©海(hǎi)疏浚及工(gōng)程建設，存在重重困難，需ε↑​×要(yào)我國(guó)疏浚和(hé)裝備行(xíng)業(αδ☆σyè)共同去(qù)克服。
與近(jìn)岸港口和(hé)航道(dào)疏浚相(xiàng)比，深遠©₽§(yuǎn)海(hǎi)疏浚工(gōng)程，首先要(yào)面對(du€¶•ì)風(fēng)浪、洋流、海(hǎi)底高(gāo)壓低(dī)溫等問(wè>γn)題。南(nán)海(hǎi)海(hǎi)水₹≥↕(shuǐ)表面流速和(hé)風(fēn→₽ ↔g)速較高(gāo)，接近(jìn)墨西(x ÷★£ī)哥(gē)灣的(de)2倍，海(hǎi)洋環境對←↔'(duì)疏浚船(chuán)(船(chuán)型 船(chuán)廠(chǎng) 買賣)舶和(hé)裝備的(de)防風(fēng)防腐、抗壓抗低(dī)溫有 α₽(yǒu)著(zhe)比近(jìn)岸工(gōng)程高(g  āo)得(de)多(duō)的(de)要(yào)求。此外(wài)，南 "(nán)海(hǎi)海(hǎi)域還(hái)存在強熱(rè)帶風(fē&>£Ωng)暴等極端天氣現(xiàn)象，全年(nián↓∞×')作(zuò)業(yè)窗(chuāng)γ‌₩✔口窄，疏浚作(zuò)業(yè)需要(y∏₽'ào)創新和(hé)完善施工(gōng)計(jì)劃，保證高(gāo)效優質π☆。
另一(yī)方面，深遠(yuǎn)海(hǎi↕±)疏浚所面臨的(de)土(tǔ)質情況也(yě)與近(jìε✘n)岸港口航道(dào)疏浚大(dà)相(xiàλ☆ng)徑庭。港口和(hé)航道(dào)§"的(de)疏浚大(dà)部分(fēn)是(shì)針對(duì)泥沙、¥φ∏淤泥等軟土(tǔ)質，而深遠(yuǎn)海(hǎi)建設工(gōng)程所面☆™✔÷對(duì)的(de)卻是(shì)長(cháng)年(n©♦∞☆ián)沉積的(de)硬土(tǔ)、珊瑚礁甚至岩石，對(duì)裝∑Ω&←備的(de)功率、材料的(de)耐磨性能(φ"§©néng)等均提出了(le)更高(gāo)的∏​(de)要(yào)求。在這(zhè)一₽÷(yī)點上(shàng)，國(guó)際  δ$新港口建設也(yě)面臨類似情況。
而深遠(yuǎn)海(hǎi)和(hé)國(guó)際疏浚作 §(zuò)業(yè)還(hái)涉及維護和(hé)&€保障的(de)難題。作(zuò)為(wèi)一(yī ε<)個(gè)開(kāi)發項目的(de)基礎工(gγΩασōng)程的(de)建設者，疏浚船(ch✔ ↓uán)舶作(zuò)業(yè)時(shí)項目的(de)整體(tǐ)後勤體©φ↕(tǐ)系可(kě)能(néng)并沒有(yǒu)完善，®α<疏浚企業(yè)需要(yào)考慮人(rén)員(yuán)→★✔的(de)後勤保障和(hé)設備的(de)維護需求。
我國(guó)的(de)疏浚隊伍裝備短(du ↕π₹ǎn)闆？
經過“十五”&ldqu​£o;十一(yī)五”“十二五&rdq‌>↔"uo;三個(gè)五年(nián)的(de)發展，我國(guó↕™)疏浚隊伍的(de)裝備實力得(de)到(dà★ ©o)了(le)大(dà)幅提升，以&ldqε​uo;通(tōng)程”号、&lσ♠✘∑dquo;通(tōng)途”号為(wèi)代表的(dΩ∑•e)大(dà)型挖泥船(chuán)陸續進入疏浚船(chuán)隊，極大(d±"σ•à)地(dì)增強了(le)我國(guó)的(de)疏浚φ←"β實力。有(yǒu)關統計(jì)數(shù)據♣¥¥÷顯示，2000年(nián)以來(lái)，我國(guó)新造或改造₹₩的(de)艙容8000立方米以上(shàng)的(de)大(dà)型和(hé±↕)超大(dà)型耙吸式挖泥船(chuán)在21艘以上(shàng)，大(dà≠>≥)型絞吸式挖泥船(chuán)在45艘以上(shàng)，除少(sh≤ ≠ǎo)部分(fēn)大(dà)型主機(jī)和(hé)泥泵等外(wài)，絕大(dà)部分(fēn↓<♠↔)關鍵配套件(jiàn)均實現(xiàn↓ )了(le)國(guó)産化(huà)。
但(dàn)在一(yī)些(xiē)國(guó)"§際項目的(de)競争中，我國(guó)疏浚企業(y≤δ‌↑è)卻“折戟沉沙”，♦≈铩羽而歸，難以與國(guó)外(wài)四大(dà)疏浚公司競争。究其原¥'因，業(yè)內(nèi)專家(jiā)認為(wèi)，這(zhè÷™≤)源于我國(guó)疏浚隊伍“↔¥÷​肥大(dà)”而不(bù)&l>λdquo;強大(dà)”。
據了(le)解，目前國(guó)外(wài)最著名÷∑₹β的(de)歐洲四大(dà)疏浚承包商為(wèi)荷蘭的(de)Va☆  γn Oord和(hé)Royal Boskalis Westmin™←↕ster N.V.以及比利時(shí)的(d↑÷©δe)Jan De Nul和(hé)DEME。其中，Van Oord和(hé)B∏×"oskalis挖泥船(chuán)船(chuán)隊規模為×®(wèi)60餘艘，Jan De Nul和(hé)DEM >←E也(yě)分(fēn)别擁有(yǒu)約50艘挖泥船(chuán)。♠✘β 
而我國(guó)規模最大(dà)的(de)疏浚企業("&π€yè)中交疏浚（集團）股份有(yǒu)限公司目前擁有(yǒu)各類>"¶船(chuán)舶194艘。其中，耙吸式&÷挖泥船(chuán)37艘，總艙容量33萬立方米‍→ γ；絞吸式挖泥船(chuán)60艘，總裝機(jī)功率56萬千瓦；鬥€§式挖泥船(chuán)10艘，總鬥容460立方米。船♦★(chuán)舶年(nián)疏浚能(néng)力已達8δγ億立方米。
從(cóng)總體(tǐ)能(néng)力看(kàn)，‌∑我國(guó)疏浚隊伍在裝機(jī)功率、艙容系數(shù)等方φλ₩>面的(de)實力整體(tǐ)都(dōu)很(hě"<™n)強，問(wèn)題在于單船(chuán)。目前，國(guó↔​≠÷)外(wài)先進耙吸式挖泥船(chuán)艙容已達到(dàoβ✔≈)了(le)4.6萬立方米，為(wèi)Jan ≈←>De Nul公司所屬的(de)“萊夫&mid‍←dot;埃裡(lǐ)克森(sēn)”号 ↑★₩；而我國(guó)最大(dà)不(bù)過2.1萬立方米，為(wèi)中交廣®©→航局所屬的(de)“浚洋1&rdqu✔€o;号。國(guó)際先進絞吸式挖泥船(chuán)裝機(j≠​₽ī)總功率達到(dào)了(le)4.418萬千瓦，是(shì)DEME∏↕™集團所屬在建的(de)“Spartacus&r‌πdquo;号，計(jì)劃在2019年( ε₽Ωnián)交付，營運中的(de)更是(shì)四家(jiā)公司均>£©≥擁有(yǒu)多(duō)艘2萬千瓦以上(shà↑ ​ng)的(de)船(chuán)舶；而我國(g¶"↕♠uó)最大(dà)不(bù)過1.92萬εε$∞千瓦，是(shì)中交天航局所屬的(de)“天鲸 ↑≥”号。
中交廣航局技(jì)術(shù)中心副總經理(lǐ÷↓<)向宏介紹，大(dà)型或深遠(yuǎn)海(hǎi)的(de)基$®•✔礎建設項目中的(de)疏浚作(zuò)業(yè)，必須用(yò♣±Ω$ng)大(dà)型船(chuán)舶。“深δ€遠(yuǎn)海(hǎi)工(gōng)程建設，船(chuán)舶噸位起碼是✘↓(shì)10萬噸級，換算(suàn)到(®≥♠dào)疏浚工(gōng)程船(chuán)上(shàng)，為(wèi)2萬～3萬立方米。”船(c₹✔πhuán)舶的(de)規格不(bù)足，一(yī)方面疏浚效≈•£σ率差，作(zuò)業(yè)效率太低(dī)，要(yào)保證工(gōn•πg)期，就(jiù)必須用(yòng)多(duō)艘船↑®(chuán)舶同時(shí)施工(gōng)；另一(yī)方面，補給頻εε¥(pín)率太高(gāo)，需要(yào)頻♦♠$(pín)繁補充施工(gōng)材料、回填材料等。“這(z¶‌♥✔hè)就(jiù)造成成本太高(gāo)，在國(guó)際項∞"π目的(de)競标中，難以與國(guó)外(wài)巨頭競争。&r∑♣'dquo;向宏說(shuō)。
同時(shí)，我國(guó)疏浚隊伍的(de)船(chuán)齡普遍較老‍♦♦(lǎo)。據介紹，疏浚行(xíng)業(yè)使用(yòng)&ldqu>₩♠↕o;新度系數(shù)”來( ≤φ lái)衡量船(chuán)齡。在我國(guó)的(de↔≥<)疏浚船(chuán)隊中，新度系數(shù)最低(λ∑dī)的(de)為(wèi)0.5左右，還(hái)有(yǒu ✔)很(hěn)大(dà)的(de)提升空(kōn​γ↔≤g)間(jiān)。“與運輸船(chuán)舶相(xiε✘àng)比，挖泥船(chuán)這(zhè)類工(g∏☆ōng)程裝備對(duì)新度系數(shù)的(de)依賴要(yào)高σφ‍(gāo)得(de)多(duō)，因為(wèi)工(gōng)程裝備需¶₹₽要(yào)長(cháng)時(shí)間(jiān)高(gāo)負荷運轉¶♥ ±，設備損耗很(hěn)快(kuài)，老(lǎo)舊φ≤γ(jiù)船(chuán)舶的(de)故障概率高(gāo)、施工(gōng&∞& )作(zuò)業(yè)效率低(dī)，整體(tǐ)運營成本很(hěn)高↕¥​(gāo)，市(shì)場(chǎng)競争力自(zì)≠​γ然就(jiù)差。”向宏介紹。
船(chuán)東(dōng)對(duì±"₽)深遠(yuǎn)海(hǎi)疏浚裝備的(de)需求？
目前，我國(guó)在挖泥船(chuán)建造方面已經取得(de)了(l¥↔§¥e)跨越式發展，中船(chuán)黃(huáng)埔文(wén±" ♣)沖船(chuán)舶有(yǒu)限公司、武昌船(chuán)舶重工(gōng)有(yǒu)限責任公司等船(chu∏∏án)舶企業(yè)為(wèi)國(guó)內(nèi)外("→±λwài)船(chuán)東(dōng)建造交付了(le)各類↕∑≈₩挖泥船(chuán)，得(de)到(dào×★¶δ)船(chuán)東(dōng)的(de)好(hǎo)評。但(dàβ$®n)在一(yī)些(xiē)高(gāo)端船(chuán)舶訂₹•≥≠單上(shàng)，疏浚企業(yè)卻還(hái)是(shì)會(huì)選γφΩ擇國(guó)外(wài)知(zhī)名的(de)疏浚裝備制(λ £∑zhì)造商，如(rú)最近(jìn)交付中交↓&廣航局的(de)“浚洋1”♥≤号，就(jiù)是(shì)由荷蘭IHC建造的(de)。業(↔≥↑'yè)內(nèi)專家(jiā)認為(wèi)，我國(guó)疏浚設備設計∏≤(jì)和(hé)建造單位必須加緊推動技(jì)術(shù)和(hé)←♥産品的(de)轉型升級，提升設計(jì)和(hé)建造水©ε∑ (shuǐ)平，按照(zhào)國(guó)®☆₹'際化(huà)的(de)标準研制(zhì)産品。
有(yǒu)船(chuán)東(dōng)指出，我國(guó®​σ)裝備建造企業(yè)在精益制(zhì)造方面還(hái<→​)需要(yào)迎頭趕上(shàng)。據介紹，在某艘挖泥船(chuán)的ε&(de)建造過程中，船(chuán)企由于一(yī)些‍×(xiē)主觀錯(cuò)誤和(hé)缺乏妥當的(d•δ✘★e)考慮，僅主機(jī)底座就(jiù)返工(gōng)重做γ₩ε(zuò)了(le)兩次，不(bù)僅給船(chuán)企帶來(lá§∞β€i)很(hěn)大(dà)的(de)質量損失，也(yě)增加 ♣↓了(le)船(chuán)東(dōng)的(de)監造成本，影(yǐng)響σ≈§↓了(le)船(chuán)東(dōng)的(de)信心。
我國(guó)挖泥船(chuán)的(de)建造∏φ÷"，還(hái)要(yào)緊跟環保和(hé)εε智能(néng)化(huà)趨勢的(de)發展£↔​ ，通(tōng)過自(zì)主創新，掌握核心技(jì)術(shù)。近(jπ∞>ìn)期進行(xíng)招标的(de)國(guó)際性項目，均明(↓<≈↓míng)确提出不(bù)可(kě)使用☆₹(yòng)爆破手段作(zuò)業(yè)、控制(zhì)餘泥甚至無洩↑≈↑ 露疏浚等要(yào)求，而我國(guó)疏浚企業(yè)由于裝備不(bù)能'±(néng)達到(dào)要(yào)求，隻能(néng)遺ε‌≤憾放(fàng)棄。
業(yè)內(nèi)專家(jiā)還(hái)指出，裝備應用(yòng)的(α♠♥¥de)技(jì)術(shù)手段并不(bù)∑♠☆π是(shì)越先進越好(hǎo)，而應該強化(huà)價值分(fēn)析，總體©♠φ(tǐ)考慮疏浚作(zuò)業(yè)的(de)需求，✔β•強調經濟性，使用(yòng)适用(yòng)的(de)、經濟高(♥​gāo)效的(de)技(jì)術(shù)，在實現(xiàn)疏浚目≈™标的(de)同時(shí)控制(zhì)建≤★↔造和(hé)運營成本。因此，裝備制(zhì)造企業(♦₩₽yè)在思考環保和(hé)智能(néng)化(huà)發展的(de)過☆α​©程中，也(yě)應該以市(shì)場(chǎng)¥←α₩為(wèi)導向，以創新為(wèi)手段，對(duì)裝備進行(xíng)Ωπ"改進設計(jì)。
此外(wài)，疏浚行(xíng)業(yè)迫切需要(yào)疏浚裝備企業(y↑♥​±è)提供更完善的(de)售後服務。據介紹，目前我國(guó)疏浚企業(yè‌"γ)“走出去(qù)”步伐正在加快(kuài)Ω♥<，同時(shí)，也(yě)在開(kāi)拓 ☆λ✔國(guó)內(nèi)深遠(yuǎn)海(hǎi)資源開(kāi)發的(deλ★)疏浚市(shì)場(chǎng)，由于工(gōng)程≈✔>作(zuò)業(yè)損耗一(yī)般都(dōu)很(hěn)大(dà)，✔<要(yào)保證裝備處于最佳的(de)狀态，就(jiù)需要(yàλ→≈πo)完善的(de)裝備保障。有(yǒu)的(de)國(guó)際項目 ♠←•，當地(dì)的(de)工(gōng)業(yè)水(shuǐ)平不(bùΩ≥<)足，很(hěn)難提供就(jiù)地(dì)維保，而如(rú✔')果從(cóng)國(guó)內(nèi)調集，無論是(shì)運輸 £&成本還(hái)是(shì)時(shí)間(ji₽<ān)成本，都(dōu)是(shì)“不(bù)可(kě)承受∞σ‌之重”；深遠(yuǎn)海(hǎi) δ項目中，也(yě)需要(yào)企業(yè)'δ對(duì)維保作(zuò)出及時(shíβ∏)快(kuài)速反應。
“如(rú)果設備商和(hé)船(chuán)企能(<‌néng)提供全球保障服務，我們是(shì)♣♠¶∏很(hěn)歡迎、很(hěn)需要(yào)的(d∏↑₹e)。”向宏說(shuō)。
——摘自(zì)《↑<國(guó)際船(chuán)舶網》