蘇通(tōng)大(dà)橋對(duì)完善國(guó'♥)家(jiā)和(hé)江蘇省幹線公路(lù)網₹ ✔Ω、促進區(qū)域均衡發展以及沿江整體(tǐ)開(kāi)發•→，改善長(cháng)江安全航運條件(jiàn)  ✘£、緩解過江交通(tōng)壓力、保證航運安全等具有•δ×γ(yǒu)十分(fēn)重要(yào)的(de)意義。由λ≥于曆年(nián)水(shuǐ)流作(zuòαδ‍✔)用(yòng)及長(cháng)江口圍墾工(gōng)∏£‍&程影(yǐng)響等各種原因，導緻大(dà)橋北(běi)主墩以λ‌Ω✘北(běi)河(hé)床出現(xiàn)不(bù)♥σ¥同程度的(de)沖刷，部分(fēn)橋墩沖刷已達到(dào)↔♦設計(jì)最大(dà)沖刷線，因此對(duì)大(≈‌•dà)橋的(de)沖刷防護刻不(bù)容緩。
在不(bù)斷地(dì)跟蹤及努力下(xià)，公司σ≥±€于2016年(nián)10月(yuè)份成功中标蘇通$→≤(tōng)大(dà)橋橋墩沖刷防護施工(> gōng)項目。其實，早在2004年(nián)蘇通(tōng)大(dà)橋建✘≤設初期，公司就(jiù)已經參與了(le)蘇通(tōng)大(dà)橋主4#∞$（68#）墩基礎的(de)沖刷防護工(gōng)程，↑→因此能(néng)夠承接本工(gōng)程可(kě)謂是(shì)繼往開(₩©kāi)來(lái)。
本工(gōng)程位于大(dà)橋北(běi‌ ♣)側（南(nán)通(tōng)側），自(zì)47#橋墩至68#橋墩∞☆'，對(duì)北(běi)引橋47#~64#橋墩、主1#～主3#（φ±65#～67#）橋墩進行(xíng)沖刷防護工(gōng)程施工(gōngε¥£)，主4#（68#）橋墩進行(xíng)補抛修複施工(gōng)​©λ₽。根據沖刷防護的(de)功能(néng)要(yào)求，橋λβ≠墩基礎沖刷防護采用(yòng)上(shàng)、下≥±♥↔(xià)兩層結構，下(xià)層為(wèi)反濾層，采用(yòng&₩×♣)袋裝級配碎石，用(yòng)于保土(tǔ)排水(shuǐ)并填平橋墩沖刷坑，✘©上(shàng)層為(wèi)護面層，采用(yòng)塊石壓ε♦®γ護，保證防護後的(de)床面不(bù)被‌φ≈沖刷。不(bù)同于以往公司參建的(de)抛石項目，也(yě÷₽↑φ)不(bù)同于大(dà)橋建設初期（橋墩均未施工(gōδ↕₩×ng)）的(de)防護工(gōng)程，本次防護π¥♥¶工(gōng)程幾乎沒有(yǒu)施工(gōng)經驗可(kě)借鑒，甚Ω✘至施工(gōng)工(gōng)藝、工(gōng)法∑<β₹都(dōu)很(hěn)難查閱到(dào)。施工(gōng)"§™•主要(yào)存在以下(xià)困難：
1、安全管理(lǐ)壓力大(dà)
施工(gōng)作(zuò)業(yè)緊鄰大(dà)橋墩台，σ®∞±且主通(tōng)航孔日(rì)夜有(yǒu®$∞)船(chuán)舶通(tōng)航、部分(₩"fēn)施工(gōng)船(chuán)舶需穿越航道∑↑↑(dào)，施工(gōng)船(chuán)舶撞橋、撞船(cΩ→™huán)風(fēng)險大(dà)，安全✔→管理(lǐ)壓力大(dà)。
2、水(shuǐ)深、流大(dà)，但(dàn)抛投↓↔要(yào)精準、表面平整，施工(gōng)難度大(dà)
工(gōng)程施工(gōng)區(qū)水(shuǐ)深10~40m不(bùββ₽)等，水(shuǐ)流複雜(zá)，水(shuǐ)下(xià)抛投袋裝✔ ÷∏碎石和(hé)塊石要(yào)定位精準、表σδ面平整，施工(gōng)難度大(dà)，特别是(shì)墩台基礎下≥←→(xià)方抛投。
3、工(gōng)程進度緊，材料用(yòng♦≠)量大(dà)、運距遠(yuǎn)，組織難度大πΩ(dà)
本工(gōng)程需用(yòng)塊石約13.5萬m3、袋裝↑∏'碎石約16萬m3，施工(gōng)期僅4個(gè)月(yuè)，平均每月(yuφ ✔↑è)需用(yòng)石料約7.4萬m3，材料用(yòng)量相(§≥♦xiàng)對(duì)較大(dà)；本工(✔∏gōng)程石料主要(yào)從(cóng)浙江、江西(xī)地(dì">ε)區(qū)運來(lái)，水(shuǐ)上(shàng)運輸路(lù)線β 長(cháng)，受風(fēng)浪影(yǐng©& )響大(dà)，材料組織難度大(dà)。
4、動态監測要(yào)求高(gāo)
本工(gōng)程為(wèi)水(shuǐ)下(xià)δε★工(gōng)程，人(rén)眼無法直接觀察，施工(gōng)過程中β♦需實時(shí)掌握石料抛投成型位置及形狀、水(shuǐ"×≈)下(xià)沖刷情況和(hé)防護功效♠​，需不(bù)斷進行(xíng)動态測量監測，而±∏普通(tōng)RTK、單波束水(shuǐ)深儀無法滿足。
針對(duì)本工(gōng)程存在的(de)難>←♦£點，項目部通(tōng)過不(bù)斷地(dì)摸索，改進工£ ₽(gōng)藝，采取了(le)以下(xià)措施：
1、抛投施工(gōng)前，通(tōng)過抛投試驗得(de)©↕出不(bù)同斷面位置、水(shuǐ)位€"、時(shí)間(jiān)、漲落潮及不(bù)同流速'​γ、流向下(xià)的(de)漂距，定位抛投船(¶δchuán)船(chuán)的(de)抛↕Ωγ≥投入水(shuǐ)點；抛投過程中，現(xiàn)場(chǎng)管理(lǐ)™$£×技(jì)術(shù)人(rén)員(yuán)加強過程檢測，謹慎施工(Ω>gōng)，在水(shuǐ)流流速低(dī)于0.5m/s的(de)情況下(x✔φ∑ià)才能(néng)施工(gōng)，确保袋裝©≤×✔碎石和(hé)塊石抛投到(dào)位，并防止塊石或袋裝碎石撞擊橋墩樁Ωλ>₹基。
2、墩台基礎下(xià)方抛投采用(yòng)導管法施γ↕工(gōng)，定位船(chuán)精準定位，定點抛投，防止走錨，導管法§σ✘★抛投時(shí)，謹慎施工(gōng)，避免導管撞擊橋墩等意外(wài)發生(∑• shēng)。
3、施工(gōng)前及過程中做(zuò)好(hǎo)材料、設備及人(±$•λrén)員(yuán)的(de)組織工(gō€‌↔ng)作(zuò)，統籌安排、合理(lǐ)規劃，‍≤做(zuò)好(hǎo)運輸船(chuán)舶的(d♠λe)組織工(gōng)作(zuò)，在滿足施工(gōng)強度要‍↑(yào)求的(de)前提下(xià)，預留δ€✘™部分(fēn)富餘量，以确保正常運轉的(de)船(chuán)舶數(shù)↕≤≥'量。在施工(gōng)過程中動态監控施工("↕∏gōng)進度和(hé)材料供應情況，及時(¥≥shí)與材料需求計(jì)劃相(xiàngβ→₹↔)比對(duì)，發現(xiàn)偏差，及時(shí)調整，₹→☆确保工(gōng)程順利進行(xíng)。
4、為(wèi)了(le)滿足動态測量監測要→₽÷(yào)求，公司斥巨資采購(gòu)了(le)₽₩♥多(duō)波束測深系統對(duì)防護橋墩進行(xíng)面狀成 ÷α型監測，以指導施工(gōng)。
受世界首條特高(gāo)壓過江隧道(dào)&ld≈¶quo;蘇通(tōng)GIL綜合管廊工(gōng)程”的(de♦δ)影(yǐng)響，主1#～主4#橋墩防≤×₹​護工(gōng)程必須在春節前完成，這(zhè)對(→∏♠‍duì)整個(gè)工(gōng)程的(de)工(gōn®✔g)期及施工(gōng)總體(tǐ)部署産生(shēng)了(le§§​¶)巨大(dà)影(yǐng)響，因為(wèi)這(zhè♣≥£¶)四個(gè)橋墩防護工(gōng)程量占整∑<¥Ω個(gè)工(gōng)程總量的(de)一(yī)半，γ&>™且臨近(jìn)年(nián)底，材料組織難上(shàng)加難，♠→≤₽項目部及公司面臨巨大(dà)的(de)壓力及挑戰，形勢極其嚴峻©↑！但(dàn)是(shì)在公司、項目部領導及一(yī)線♣φ施工(gōng)人(rén)員(yuán)的(de)堅持、‌∏≈φ努力下(xià)，動員(yuán)了(le)一(yī)切生(shēng)産力λφ量，現(xiàn)場(chǎng)施工(☆∏✘£gōng)一(yī)直持續到(dào)臘月(✔&≠yuè)二十八，基本完成北(běi)主橋墩的(de)防護施λ₽工(gōng)，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)緩£"≠‌解了(le)後續施工(gōng)壓力。
春節過後，項目立即恢複施工(gōng)，目£≈×前級配碎石抛填已完成總工(gōng)程量的(  ≤de)80%，塊石抛投施工(gōng)正在有(yǒu)條不(bù)紊的(de)→∏進行(xíng)。面對(duì)如(rú)此緊的(de)工™γ≈σ(gōng)期、如(rú)此大(dà)的(d£&↔≈e)抛填量，項目部壓力依然巨大(dà)，但(dΩ∞'‌àn)相(xiàng)信在公司的(de)領導、項目部全體(tǐΩ± )人(rén)員(yuán)的(de)努力下(xià)♥§↔λ，定會(huì)繼往開(kāi)來(lái)，再創輝煌！